4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份压缩面膜和普通面膜哪个好，牛奶泡压缩面膜可以天天用吗(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一压缩面膜和普通面膜哪个好，牛奶泡压缩面膜可以天天用吗遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(压缩面膜和普通面膜哪个好，牛奶泡压缩面膜可以天天用吗shuō)如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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