新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆人+工念什么 人工念什么姓在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销人+工念什么 人工念什么姓量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yà人+工念什么 人工念什么姓n)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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