4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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