关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人(rén)全部(bù)撤(chè)两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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