5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(d兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口iàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此(cǐ)前(qián)更是(shì)直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有(兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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