5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董本初是谁事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn本初是谁)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。本初是谁p>

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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