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七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯(wān)矩是内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截(jié)面上的内力矩的一种。通俗(sú)的说(shuō)法(fǎ)：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就(jiù)是弯(wān)曲所需要的力矩，下(xià)部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分布内(nèi)力系的(de)合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内力(lì)系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个截面(miàn)的(de)弯矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取的构件部分上所有外(wài)力对(duì)该(gāi)截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图横截(jié)面垂直的分(fēn)布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大(dà)、容易(yì)开裂。

　　大量(liàng)的(de)工程实践(jiàn)和(hé)理论(lùn)分(fēn)析表明，几乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构件均(jūn)是带(dài)裂缝工作的，只是(shì)有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的(de)使用无(wú)大(dà)的(de)危害，可允许其存(cún)在；我国现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门(mén)设(shè)计规范均采用限制(zhì)构件裂缝宽度(dù)的办(bàn)法(fǎ)来(lái)保(bǎo)障混(hùn)凝土(tǔ)结构的正常使用。
　　二，裂(liè)缝的(de)成因：

　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产(chǎn)生(shēng)的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结(jié)构(gòu)计算(suàn)时不计算或部分漏(lòu)算；计算模型(xíng)不(bù)合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或(h七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图uò)漏算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安(ān)全系数不够。

　　结构设(shè)计时不考虑施工的(de)可(kě)能性(xìng)；设计(jì)断面(miàn)不(bù)足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计(jì)图纸交(jiāo)代不(bù)清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限制地(dì)堆放施工(gōng)机具、材料；不(bù)了(le)解预制结构结构(gòu)受力特点，随(suí)意翻身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式(shì)；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用阶(jiē)段(duàn)，超出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次应(yīng)力裂缝是(shì)指由外荷载(zài)引(yǐn)起的(de)次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作(zuò)用下，由于结构物的实(shí)际工作状态同常规计算有出(chū)入或计算(suàn)不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部(bù)位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱脚设计(jì)时(shí)常(cháng)采用布置(zhì)“七七事变的简介50字，七七事变的简介思维导图X”形钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺(chǐ)寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实际(jì)该铰仍然(rán)能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝(fèng)而(ér)导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模(mó)拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力需要(yào)截(jié)断钢(gāng)束，设置锚头(tóu)，而在(zài)锚固断面(miàn)附近经常可(kě)以看到裂(liè)缝。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突(tū)变(biàn)处(chù)、受力钢筋截(jié)断处(chù)容易出现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应力裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切(qiè)性(xìng)质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常规一(yī)般不计算，但随(suí)着现代计算手段的不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也(yě)是(shì)可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应(yīng)力(lì)、徐变等产生的二次应(yīng)力，不少平面杆(gān)系有限元(yuán)程(chéng)序均(jūn)可正确计算，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

　　       在(zài)设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应做(zuò)局(jú)部处理(lǐ)，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突变处(chù)做(zuò)成渐(jiàn)变过(guò)渡(dù)，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大(dà)孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷载裂缝特(tè)征依荷载不同(tóng)而异呈现(xiàn)不同的(de)特点。

　　这类(lèi)裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位。

　　但(dàn)必须指(zhǐ)出(chū)，如(rú)果受压区出(chū)现起皮(pí)或有沿受压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是结构达到(dào)承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸偏(piān)小。