5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅(fú胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗)度上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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