新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智根号20等于多少 化简 根号怎么算电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销根号20等于多少 化简 根号怎么算(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两根号20等于多少 化简 根号怎么算大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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