4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧上尉是什么级别，上尉是连长还是营长洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利上尉是什么级别，上尉是连长还是营长汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 上尉是什么级别，上尉是连长还是营长