关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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