关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的希望的拼音是什么全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zh希望的拼音是什么ě)撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命了。

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