4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yu向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害án)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害)现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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