4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市g>

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟抚州市是哪个省的 抚州市是几线城市进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。