关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(m女生有感觉了是怎么样的呢éi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断女生有感觉了是怎么样的呢成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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