新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全(quán)年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(z北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？huāng)设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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