关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(l伊拉克是不是被灭国了ǜ)是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，20伊拉克是不是被灭国了00年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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