关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读yle="text-align: center;">

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读(sh此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读ì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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