4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhu兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗ǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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