关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎ重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗ng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗由命了。

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