新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的(杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

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