关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计(大冤种什么意思，大冤种是骂人吗jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情大冤种什么意思，大冤种是骂人吗况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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