新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗)经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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