关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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