关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化