5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(l疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思è)观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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