5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观(guān)在一定程度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响(xiǎ劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思ng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒ劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思ng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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