新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(阿富汗改名现在叫什么xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚阿富汗改名现在叫什么景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标阿富汗改名现在叫什么客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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