5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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