5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有(大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商学(xué)院数(shù)字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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