4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意g>1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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