柴油结腊加热后为什么(me)结(jié)腊不化？柴油结腊加热后(hòu)结腊不化是因(yīn)为加(jiā)热温度(dù)没有到达能让其溶解的(de)温度，再加(jiā)热即可(kě)的。关于柴油(yóu)结腊(là)加热(rè)后为什(shén)么(me)结腊不(bù)化以及柴油结腊加热后为什么结腊不化，柴油结(jié)腊怎样处理，柴油冬(dōng)天(tiān)结蜡处(chù)理，柴油结蜡(là)后(hòu)能消融么(me)，柴油车结(jié)腊(là)怎(zěn)样办(bàn)等问(wèn)题，农商网将为(wèi)你收拾以下的日风味发酵乳是不是酸奶子常识：

柴(chái)油能够直接点着(zhe)吗(ma)

　　柴油是不能够直接点着(zhe)的。

　　柴油不(bù)能直接(jiē)点着,一(yī)般的火柴和打火机点直接点不会着,因为柴油的沸点高,需求加压才干点着。

　　因为柴油的燃点(diǎn)比汽油的燃点低,在(zài)内(nèi)燃机中,柴油可采用紧(jǐn)缩发生的热量即可到达燃点,而汽油(yóu)机在一般紧缩比下难到(dào)达其燃点,只(zhǐ)能采纳电火花(火花塞)去点着。

柴油结腊加热(rè)后为(wèi)什么结腊不化

　　柴油结腊加热后(hòu)结腊(là)不化是(shì)因为加热(rè)温度(dù)没有到达能让(ràng)其溶解的温度，再加热(rè)即可。

　　选(xuǎn)用柴油(yóu)的标号假如(rú)不适(shì)合运用温度区(qū)间，发动机中的燃(rán)油体系(xì)就可能结(jié)蜡(là)，阻塞油路，影响(xiǎng)发动机的正常作业。

　　柴油的标号越低(dī)，结蜡(là)的可(kě)能性就越小。

　　柴油，是轻(qīng)质石油(yóu)产(chǎn)品(pǐn)，杂乱烃类混合物，为柴油机燃料，首(shǒu)要(yào)由原油蒸馏(liú)、催化(huà)裂化(huà)、热裂化、加氢裂化、石油(yóu)焦化等进程(chéng)出产的柴油馏分分配而(ér)成，也可由页岩油(yóu)加工和煤(méi)液(yè)化制取(qǔ)，分为轻柴油和重柴油(yóu)两大类。

　　广泛(fàn)用于大型车辆、铁路机车、船舰。

　　柴(chái)油用于车辆、船(chuán)只的柴油(yóu)发动机(jī)。

　　与汽油机比较，柴油机热效(xiào)率高，燃油(yóu)耗费率低。

柴油为什么会(huì)结腊(là)

　　柴油中含有一(yī)定量的蜡（即正构烷烃），当温度下降(jiàng)时，这些蜡会逐步分(fēn)出，并构成蜡晶，使柴油凝(níng)结，即结腊。

　　柴油在温度(dù)到达浊点的(de)时(shí)分，会呈现(xiàn)污浊现象，柴(chái)油中所(suǒ)含有的高熔点是白(bái风味发酵乳是不是酸奶)腊烃以片风味发酵乳是不是酸奶状(zhuàng)或针状(zhuàng)结(jié)晶分出，这些晶体渐渐(jiàn)的增(zēng)大(dà)并(bìng)经过其菱角相(xiāng)互(hù)连接，构成(chéng)三(sān)角(jiǎo)网(wǎng)状结构，把低熔(róng)点的油(yóu)品吸附并包裹其(qí)间，让油品失(shī)掉活动性(xìng)。

　　一般柴(chái)油中(zhōng)的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时(shí)，只需(xū)有(yǒu)0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使柴油凝结，即(jí)结腊(là)。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对办(bàn)法：

　　1、依据(jù)温度加对应标号柴油，目前国内(nèi)运用的轻柴油按凝结点分为6个标号(hào)，选用不同标号的(de)柴油应首要依据运用时的(de)气温决议。

　　选用(yòng)柴油(yóu)的(de)标号假如不适合(hé)运用温度区间，发动机中(zhōng)的燃油体系(xì)就可能结蜡，阻塞油路，影响发动(dòng)机的(de)正常作业。

　　柴油的标号(hào)越低(dī)，结蜡的可能性就越(yuè)小。

　　2、加(jiā)规范柴油。

　　非规范柴油含(hán)蜡量超(chāo)支运用剂量不确定，冬天更简单(dān)结蜡(là)，主(zhǔ)张选用(yòng)规范(fàn)柴(chái)油(yóu)。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油(yóu)的专用防凝剂(jì)能有用下降柴油冷滤点(diǎn)和(hé)凝点，进步柴油的低温活(huó)动功(gōng)能(néng)。

　　参考材料(liào)来(lái)历(lì)：百度百科-柴油(yóu)降凝(níng)剂

　　参考材料来历：百度(dù)百(bǎi)科(kē)-柴油(yóu)

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