关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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