5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地2023年石油会暴涨吗，今日油价格表区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在202023年石油会暴涨吗，今日油价格表50年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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