关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jì过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句n)，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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