柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会(huì)发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么(me)，柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以下的生活(huó)知识(shí)：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的(de)内(nèi)力矩的一(yī)种(zhǒng)。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯(wān)矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉(lā)为正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部(bù)受(shòu)拉(lā)为(wèi)负(下(xià)部受压)。它的标准定义(yì)为：与横截(jié)面垂直的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆(gān)件的(de)有效(xiào)计(jì)算长度。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大(dà)小为(wèi)该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心(xīn)矩(jǔ)的(de)代(dài)数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯(wān)矩(jǔ)进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子(zi)是(shì)由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要的(de)缺点是(shì)抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易(yì)开裂。

  　　大量的(de)工程实践(jiàn)和理(lǐ)论(lùn)分析表明，几乎所有的(de)混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现(xiàn)行(xíng)建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等(děng)部门(mén)设计规范均采用(yòng)限(xiàn)制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度的(de)办法来保障(zhàng)混(hùn)凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应力产生(shēng)的(de)裂(liè)缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构(gòu)受力假设与实际受力(lì)不符；荷载(zài)少算或(huò)漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结(jié)构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可能(néng)性(xìng)；设计断(duàn)面(miàn)不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置(zhì)偏(piān)少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足(zú)；构造(zào)处(chù)理不当(dāng)；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制(zhì)地堆放施工(gōng)机具(jù)、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结(jié)构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图(tú)纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受力模式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲(pí)劳(láo)强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用(yòng)于楼地中国人口第一大省，中国人口第一大省排名面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用(yòng)；发生(shēng)大(dà)风、大雪、地震、爆炸等中国人口第一大省，中国人口第一大省排名(děng)。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由(yóu)外荷载(zài)引起的(de)次(cì)生应(yīng)力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由于结构(gòu)物的(de)实际工作状态同常(cháng)规(guī)计算有出入或计算(suàn)不考(kǎo)虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设(shè)计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸(cùn)的办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该处不(bù)会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际该铰仍(réng)然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常(cháng)规(guī)计算中(zhōng)难以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验(yàn)设置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流(liú)将产生绕射现象，在(zài)孔洞(dòng)附近密集(jí)，产生(shēng)巨大的(de)应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中，经常(cháng)在(zài)跨内根据截面内力需(xū)要截断(duàn)钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常(cháng)可以看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生(shēng)荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随着现(xiàn)代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可(kě)以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不(bù)少平(píng)面杆系有限元(yuán)程序(xù)均可正(zhèng)确(què)计算，但在(zài)40年(nián)前却比(bǐ)较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应做局(jú)部处理，如转(zhuǎn)角处做(zuò)圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡(dù)，同时加强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置(zhì)护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同(tóng)而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝(fèng)多(duō)出现在受(shòu)拉区(qū)、受(shòu)剪(jiǎn)区或振动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指出(chū)，如果(guǒ)受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的前(qián)兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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