4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(y柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹à)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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