关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急三衢道中古诗曾几的几,怎么读，曾几的三衢道中的意思救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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