关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

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　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的(cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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