5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款(k轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁uǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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