关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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