新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(dearctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算务全包模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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