关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗quán)部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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