新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全(quá城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌n)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(y城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌uē)为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一(yī)站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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