4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(sh金允智致命之旅演的谁ì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。金允智致命之旅演的谁rong>

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔金允智致命之旅演的谁沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。