关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型会有不(b狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别ù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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