5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的pan>油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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