关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗)据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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