关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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