5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发(f外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭ā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭(huá)大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确(què)实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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